Справочник Инженера-Путейца Басилов В.в
Справочник инженера-путейца. Ред.: Басилов, В.В &. Чернышев, М.А. Текст Рекомендации Рекомендации по выбору методов расчета коэффициента устойч.
Детальная информация о работе. Выдержка из работы Повышение безопасности движения железнодорожного транспорта всегда является важной задачей и требует помимо профилактических работ внедрение новых технических решений в этой области. Несмотря на значительные усилия, затрачиваемые на обеспечение безопасной перевозки грузов, имеются довольно частые случаи аварий и крушения подвижного состава. Более 70% аварий и крушений подвижного состава связано со сходами вагонов с рельсов, из них порядка 90% приходится на сходы пустых и малозагруженных вагонов. Следует отметить, что после каждого крушения из оборота выключаются до 10 — 18 вагонов. Вдобавок в большинстве случаев после схода поезд не останавливается мгновенно и до полной остановки движется еще до 10 км, вследствие чего разрушается колея, повреждается подвижной состав и грузы.
Особенно опасными являются сходы вагонов в мостах и туннелях. Отдельно необходимо сказать о транспортировке опасных грузов. Ряд крупных крушений и аварий, имевших место на железнодорожном транспорте в последние годы, послужил серьезным предупреждением для принятия неотложных мер по обеспечению безопасности движения при перевозке опасных грузов. Попадание вагонов с опасными грузами в аварийные ситуации усугубляет нарушение безопасности и приводит к тяжелым последствиям. Крушения и аварии, в которые попадают цистерны с опасными грузами, наблюдаются на всех железных дорогах мира и редко обходятся без последствий, связанных с человеческими жертвами, загрязнением окружающей среды и значительными материальными затратами по ликвидации экологических последствий аварий.
Проблемой схода подвижного состава с рельсов в настоящее время занимается большое количество ученых: разрабатываются меры по ужесточению содержания подвижного состава, содержания пути, модернизации узлов тележек, оснащению магистральных участков устройствами обнаружения неисправностей, совершенствования существующих измерительных систем, проводится оценка безопасности движения вагонов на конкретных участках при различном состоянии вагонов. Однако по-видимому в ближайшее время проблема полностью решена не будет.
Поэтому актуальной задачей остается снижение ущерба от схода. Как показывает практика, в большинстве случаев сход является лишь первым шагом на пути к крушению. Сошедший вагон может длительное время следовать в составе поезда, прежде чем произойдет крушение или аварию не обнаружат.
Но даже при наилучшем исходе событий значительный участок пути оказывается поврежден. Таких последствий схода с рельсов подвижного состава можно было избежать при наличии технических средств для как можно более раннего его обнаружения и принятия соответствующих мер независимо от того, заметил ли машинист поезда сход или нет. Одним из наиболее рациональных технических средств являются механические устройства регистрации схода устанавливаемые на вагон.
Они не требуют электропитания, постоянного технического обслуживания и в перспективе могут стать типовым элементом вагона. Повышение уровня безопасности движения поездов благодаря применению устройств регистрации схода с рельсов актуально в силу ряда причин. С использованием устройств регистрации схода можно обеспечить сохранность грузов, увеличить провозную способность железных дорог, повысить безопасность в рамках всего перевозочного процесса и точность соблюдения графика движения поездов. Кроме того, в использовании данных устройств, несомненно, будут заинтересованы частные компании — владельцы вагонов, особенно цистерн, поскольку при этом уменьшаются финансовые и прочие потери, связанные с крушениями. В настоящее время существует множество работ посвященных устройствам регистрации схода, многие из них находятся на стадии внедрения. К сожалению, такой подход к проблеме снижения ущерба от сходов находит практическое применение пока только за рубежом.
Например, Федеральное транспортное ведомство Швейцарии, осуществляющее в числе прочего контроль за эксплуатационной деятельностью железных дорог, одобрило концепцию повышения уровня безопасности движения поездов за счет применения устройств регистрации схода с рельсов. Оно, в частности, рекомендовало в первую очередь оснастить такой аппаратурой вагоны поездов, на которых перевозятся автомобили по проходящей через тоннель Vereina линии железной дороги Rhaetische Bahn. Есть решения рекомендовать МСЖД принять некоторые из уже существующих устройств в качестве стандартного оборудования подвижного состава в общеевропейских масштабах. Использование зарубежных устройств регистрации схода с рельсов, на отечественных железных дорогах, практически не возможно за счет различия в условиях эксплуатации и конструкции подвижного состава.
Отечественные же устройства предусматривают наличие электропитания и могут применяться только на пассажирских вагонах. Данная работа посвящена разработке методике оценки динамической нагруженности сошедшего с рельсов вагона для обоснования технических решений при создании устройства регистрации схода. В исследованиях использованы методы аналитической механики, компьютерного моделирования, статистического анализа, положения теории взаимодействия подвижного состава и пути, пневматические расчеты тормозных приборов.
Басилов В.в. Справочник Инженера-путейца
Общая методика исследования основывается на выполнении многовариантных численных исследований динамики сошедшего с рельсов вагона на ЭВМ при различных параметрах пути и скорости движения вагона.
Авантюрист — искатель приключений, беспринципный делец, проходимец. Словарь иностранных слов Французская исследовательница Сюзанна Рот выделила основные качества, характеризующие «образцового» искателя приключений: непредсказуемость, импульсивность, сосредоточенность на сегодняшнем дне, вера в удачу, доходящая до суеверия, богатая фантазия, прожектерство, смелость, решительность, даже жестокость, эгоцентричность и общительность, любовь к внешним эффектам, обманам, мифотворчеству, к игре, умению плести интриги. Золотым веком для авантюристов был XVIII, когда они вращали рулетку мировой истории. Джон Лоу, неизвестно откуда явившийся шотландец, своими ассигнациями разрушил банковскую систему Франции.
Шевалье Д'Эон, переодевшись в женское платье, руководил международной политикой. Маленький круглоголовый барон Нейгоф стал первым королем Корсики. Калиостро, деревенский парень из Сицилии, видел Париж у своих ног, хотя долго не мог научиться грамоте. Сен-Жермен, маг без возраста, пользовался неограниченным влиянием у короля Франции. Пугачев под именем Петра III поднял народный бунт и заставил трепетать Екатерину II.
А еще были Беньовский, княжна Тараканова, Ванька Каин, Тренк, Бонневаль, Кингстон, Занович. Воистину, золотой век для авантюристов Авантюристы Они любят рисковать и стараются в собственных авантюрах подчинить себе окружающих.
Это умение и настойчивость могут привести таких людей не просто к победе, но и к очень серьезным успехам. Луи-Бонапарт, к примеру, стал сначала президентом, а потом императором Франции.
Они могут появляться под чужими именами. Самозванчества никак нельзя назвать чисто русским феноменом, однако ни в одной другой стране это явление не было столь частым и не играло столь значительной роли во взаимоотношениях общества и государства. В XVII столетии на территории Российского государства действовало около 20 самозванцев, век же восемнадцатый знает примерно 40 случаев самозванства, причем они часто так «врастали» в свою роль, что в самом деле начинали отождествлять себя с тем, за кого себя выдавали. Так, Пугачев плакал, когда разглядывал привезенный портрет царя Павла, чьим сыном себя считал.
Они выходят в море, чтобы испытать судьбу. Пираты и их сокровища породили целое направление в приключенческой литературе. Впрочем, приключения, выпавшие на долю морских разбойников, существовавших в действительности, нередко превосходят любой авантюрный сюжет. Они строят финансовые «пирамиды», плетут политические интриги, создают свои религии, шпионят, подделывают произведения искусства, продают Статую Свободы и Эйфелеву башню Стефан Цвейг писал об авантюристах: «Они носят фантастические формы какой-нибудь индостанской или монгольской армии и обладают помпезными именами, которые в действительности являются поддельными драгоценностями, как и пряжки на их сапогах.
Они говорят на всех языках, утверждают, что знакомы со всеми князьями и великими людьми, уверяют, что служили во всех армиях и учились во всех университетах. Их карманы набиты проектами, на языке — смелые обещания, они придумывают лотереи и особые налоги, союзы государств и фабрики, они предлагают женщин, ордена и кастратов; и хотя у них в кармане нет и десяти золотых, они шепчут каждому, что знают секрет приготовления золота. При жадном дворе они показывают новые фокусы, здесь таинственно маскируются масонами и розенкрейцерами, там у каждого князя представляются знатоками химической кухни и трудов Теофраста. У сладострастного повелителя они готовы быть энергичными ростовщиками и фальшивомонетчиками, сводниками и сватами с богатыми связями, у воинственного князя — шпионами, у покровителя искусства и наук — философами и рифмоплетами.
Басилов В.в. Справочник Инженера-путейца Скачать
Суеверных они подкупают составлением гороскопов, доверчивых — проектами, игроков — краплеными картами, наивных — светской элегантностью, — и все это под шуршащими складками, непроницаемым покровом необычайности и тайны — неразгаданной и, благодаря этому, вдвойне интересной» Именно этим людям посвящена настоящая книга. Гаумата (Лжебардий) (? — 521 до н. э.).