На сегодня, пожалуй, сложно представить себе автомобиль, в котором нет гидравлического усилителя руля. Если такие авто и встречаются, то считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное, легким. Шевроле Нива происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такой функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего.

1. Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.fm
2. Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.f

Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление Шевроле Нивой на высокой скорости без ГУР. Но нередко случаются неполадки в работе гидроусилителя, которые необходимо сразу же устранять, иначе возникает риск заклинивания рулевого колеса. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но стоимость ремонта или замены комплектующих влетит в немалую копеечку. Поэтому лучшим вариантом будет осуществить ремонт в своем гараже и собственными руками. Но, для того чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего же состоит гидроусилитель и как он работает, о чем и поведает данная статья. Что такое гидроусилитель руля Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания особых физических усилий. Кто никогда не управлял автомобилем без гидроусилителя, тому очень сложно представить важность этой функции.

Мост пониженного типа ZF AV- 1. Руководство по обслуживанию. Данная документация была разработана для квалифицированных кадров, которые Ремонт насоса гидроусилителя, для всем марок GM - Продолжительность: 16:59 Сделано руками 271 288 просмотров. Ремонт насоса гидроусилителя (ГУР) ZF на VW Sharan. Приспособлены к самостоятельному ремонту.поэтому я это доверил спецам из сервиса,мой ЭГУР ZF отпахал 291000км и скончался, купил бу за 9000руб,поставил и сдох через 2000км. Подробное руководство. Ребята нужна консультация по ремонту zf. Насос ZF стал клинить в разных положениях. Разборка показала наличие сырости внутри и легкий белый налет на плате и на всех поверхностях моторчика. Ремонт насоса ГУР (пошаговая инструкция). Чтобы осуществить демонтаж насоса гидроусилителя и самостоятельно отремонтировать его, необходимо выполнить такие действия.

Особенно незаменимым является усилитель в автомобилях тяжеловесах, к которым относится и Нива Шевроле. Таким образом, при вращении руля происходит действие усиления поворота колес посредством гидравлического привода и комплектующими. Водитель может вращать руль одним пальцем до полного упора колес в правую и левую стороны.

Комплектующие гидроусилителя руля Нивы Шевроле Немаловажная функция в автомобиле Нива Шевроле выполняется с помощью таких элементов: 1. Система клапанов; 4.

Ручная гидравлическая рейка. Более наглядное расположение этих комплектующих в автомобиле представлено на фото ниже. Схема гур Коротко рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы уметь проводить различный ремонт.

Насос является основным элементом в выполнении функции гидроусилителя руля. Представляет собой устройство, наполненное масляной смесью. Работа привода осуществляется от двигателя автомобиля.

Приводится насос в действие посредством ременной передачи. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а второе выходом. На входе давление всегда равняется атмосферному, а на выходе гораздо больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие приводится и насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление. Если возникает переизбыток жидкости в камере, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе.

Визуальное представление гидравлического устройства изображено на фото. Схема насоса гур Именно этот элемент и является основной причиной не функционирования системы гидроусиления руля.

Представляет собой пластиковый бачок, в котором хранится жидкость, использующаяся в системе ГУР. Жидкость может быть как минеральным маслом, так и синтетическим. На Нива Шевроле бачок располагается под капотом со стороны водителя. Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР. Бачок для жидкости гур Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию.

Когда вращается рулевое колесо водителем, поворотный клапан способствует действию усиления руля, а когда такой потребности нет, например, при прямолинейном движении, он не оказывает никакого воздействия на угол установки колес. Схема действия поворотного клапана Условная конструкция поворотного клапана Принцип действия основывается на смещении давления в одном из выходов к рулевой рейке.

Так, например, при вращении руля вправо происходит перемещение поршня рейки под давлением и тем самым изменяется угол поворота колес, что, собственно, снижает необходимость прикладывания сильных физических усилий. Рулевая рейка. Представляет собой по конструкции обычную механическую рейку, к которой подведены гидравлические линии. Эти линии являются двигательной силой, участвующей при изменении угла установки колес. Схематически рейка представляет собой такую конструкцию, которая изображена на фото ниже.

Схема рулевой рейки Ремонт насоса ГУР Распространенной причиной неисправности ГУР на Ниве Шевроле является износ или поломка насоса. Но, для того чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, извлечь насос из посадочного места. Снятие осуществляется в таком порядке: 1. Снимается приводной ремень привода ГУР, защитка поддона и брызговики моторного отсека. Выкачивается вся жидкость из бачка.

Стопорится шкив с помощью отвертки и ослабляется крепление болтов к фланцу. Выкручиваются полностью болты крепления и снимается шкив. Сливается оставшаяся жидкость из устройства в специальную баночку.

Ослабляется крепление хомута шланга и извлекается сам шланг. Отвинчивается и вынимается болт-штуцер. Наконечник шланга необходимо уплотнить специальными шайбами. Отворачиваем крепления. 10.Болт, который соединяет насос с масляным фильтром также выкручивается. 11.Верхний крепежный болт отвинчивается и извлекается сам насос ГУР. Итак, насос извлечен из системы автомобиля и теперь необходимо провести ремонт, если он возможен.

Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.fm

Ремонт включает в себя следующие четыре действия: 1. Разборка насоса. Оценка неисправности. Сборка устройства или его замена. Насос гур снятый с авто На фото изображен насос в собранном виде от автомобиля Шевроле Нива.

Приступая к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства ГУР осуществим лишь в 40% случаях, все остальные требуют попросту замены на новый. Разборка устройства: 1) Откручиваются на крышке все винты крепления. 2) Вынимается внутренность устройства.

3) После выемки внутренних деталей, необходимо запомнить их порядок расположения и крепления. Оценка неисправности 1.

Необходимо провести очистку внутренних деталей, чтобы найти причину неисправности.Разобранный насос гур 2. Если при снятии крышки обнаруживается износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали либо попробовать убрать дефекты. Если же дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет. На фото представлен износ обоймы насоса, который невозможно отремонтировать. Также причиной неисправности может быть изношенность подшипника или сальника. Вал имеет острые грани, которые со временем вырабатываются, увеличиваются и появляются заусеницы.

Их необходимо убирать. Берется цилиндр и осматривается. Поверхность его должна быть гладкой и без сколов и заусениц. В таком случае необходимо их устранить.

Итак, зная неисправности, можно перейти непосредственно к их устранению и провести ремонт. Ремонт насоса. Для проведения ремонта деталей необходимо убедиться в наличии следующих инструментов: 1) Ветошь; 2) Растворитель; 3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью Р2000. 4) Треугольный напильник. 5) Сверло диаметром 12 мм. 6) Дрель или шуруповерт.

Итак, первоначально постараемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р2000 и наматывается на сверло двумя-тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже. Приспособление для шлифовки Далее, цилиндр закрепляем вертикально в тиски и начинаем шлифование наждачкой всей внутренней поверхности цилиндра. Сильные неровности устранить не получится таким способом, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если же дефекты незначительные, но они заметны, то они стачиваются в течение нескольких минут.

После шлифования необходимо протереть поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно! Ремонт подшипников. Если же возникли дефекты подшипника или сальника, то их необходимо снять и заменить на новые. Ремонту подшипник и сальники не подлежат. Ремонт вала включает себя обточку пазов до положения полной сглаженности. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа Р1000.

Сворачиваем ее вдвое и угловым концом просовываем в каждый паз. В пазу необходимо обточить все неровности и заусеницы. Можно используя треугольный напильник или рашпиль, надеть на него наждачку и также обточить все углы, как показано на фото ниже. Удаление заусенец гур Если внутренние детали устройства не имели сильных повреждений и ремонт помог устранить их, то переходим к завершающему этапу — сборке насоса ГУР. Если же его невозможно починить, то лучше приобрести новый.

Сборка насоса и его установка на место производится в последовательности обратной снятию деталей и самого устройства. После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление — отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км пробега такой звук исчезнет. Подводя итог о приводном устройстве ГУР автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали: 1. При вращении руля в разные стороны требуется приложения силы, словно отсутствует гидроусилитель; 2.

Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.f

Посторонние шумы или гул в насосе; 3. Периодические сбои в работе гидроусилителя. Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Удачных ремонтных работ!

Ремонт насоса гидроусилителя (ГУР) ZF на VW Sharan Информация применима для ремонта автомобилей: Volkswagen Sharan / 1995 - 2001 Volkswagen Sharan / 2001 - 2004 Volkswagen Sharan / 2004 - 2010 SEAT Alhambra / 1996 - 2000 SEAT Alhambra / 2001 - 2011 SEAT Alhambra / 2011 - 2015 и другим автомобилям Всем огромное КУ!!! У меня, как взял машину, подтекал насос ГУР. Готовился к ремонту, просматривал на форуме темы подходящие.Выяснил, как добраться до сальника. Оказалось установлен насос ZF, о нем только упоминается, есть ремонт рейки ZF, фотка ZF нового от Шнивы.

Словом по насосу ZF, какие сальники и подшипники нужны, я ничего не нашел (ошибаюсь? Плохо искал?) везде отчеты по насосам TRW. У друга на Ford Galaxy очень выл, стоял тоже ZF, перебрали (опыт какой-никакой появился) у него из-за выроботки на эллипсе в этих местах он выл в общем у него нужна замена, но мы эту деталь просто перевернули (кстати на TRW такого не cделать, там каналы и деталь несимметрична)в результе вой стал намного меньше, раньше выл и по прямой, только начинаешь баранку поворачивать, теперь вой только когда колеса подходят к крайнему положению. Начал у себя перебирать. Он не выл, работал бесшумно, но подтекал, как оказалось в последствии вымыло из подшипника всю смазку. Начну по порядку. Ослабил болты шкива насоса,с натянутым ремнем, и только потом ослабил и снял ремень.

Перед тем как отсоединить шланги, подводящий пережал вот такой самопальной хреновиной (как то, давно уже, за 5 минут смастерил.) подставил посудку, отсоединил подводящий шланг вылилось из насоса и этого шланга вот столько жижи из шланга высокого давления практически нисколько жижи не вытекло Снимал вместе с кронштейном (3 болта), на кронштейне насос крепиться 5-ю болтами. Откручиваем 5 болтиков задней крышки, здесь отмечу, что в задней крышке стоит игольчатый подшипничек, крышка снимаеся легко, и тут нужно обратить внимание на то куда вываляться (не все конечно) некоторые иголки их я насчитал 13 штук Вынул деталь с эллипсом, у неё снаружи проточка посередине и с краю-обращена вниз. Перед тем как вынуть ротор, накинул резиновое кльцо чтобы не растерять лепестки, Ротор вынут, дальше разбирать не собирался. Внутри оставалась еще одна деталька, она выскочила сама в процессе вабивания пошипника Пришлось для снятия флянца изготовить приспособу (ушло минут 30) Подшипник менять не стал, он в прекрасном состоянии люфтов в нем нету (ощутимых) Начал выбивать подшипник.

Когда ранее у кента выбивали, проблем не было - он выходил нормально, мне выбивать пришлось весьма жестко через латунную выколотку бил по валу со стороны задней крышки, когда почувствовал, что подшипник пошел, в этот момент чето посыпалось,зазвенело. У мну шок, оказалось, стопорного кольца небыло и подшипник был завальцован, и при выбивании откололась завальцовка Откололась в общем удачно, конечно съехал по валу подшипник вернул на место, по валу видно где он был. Вывод: для этих ZF, перед снятием подшипника лучше завальцовку или проточить или срезать, отогнуть как на стальном изделии не получиться-алюм. Единственно нужно будет застопорить подшипник, я решил cделать такое (фото ниже) Далее открыл подшипник, я его не мыл,не вытирал, как подтвердилось даже следов смазки не осталось, вымыло все. Теперь до сальника добрался, но пока не выбивал, вдруг какая нибудь засада с его приобретением поджидает, замерил получил цифру 33мм по посадочному диаметру, вал 19 мм, и чето очканул (19Х33). Блин, пошел искать сальник, везде предлагают 19Х36 мм (для TRW).ведь нашел!

Выбил старый сальник, само-собой ему уже кирдык. Ставлю - не подходит!!!оказалось замерил фаску заходную 33мм, теперь нужен сальник 19Х32Х7Х8 Нашел без проблем Вставлял сальник вначале пальцами вдавил сколько смог, потом довел постукивая через толстую трубку, можно и подходящей головкой. Собрал игольчатый подшипник в задней крышке так, все иглы вытряхнул (упоминал уже 13 шт), немного положил в обойму литола и по одной иголке засунул их туда, потом валом их расправил, теперь они не выпадут при установке крышки. Теперь можно приступать к сборке. Подшипник встал вот так, с отломаной завльцовкой, флянец тоже на свое место, я замерял перед снятием штангелем (между наружной плоскостью флянца, через оверстие, до торца корпуса насоса 23,4 мм) Еще стоял пыльник подшипника, такая черная пластмаска, плотно сидящяя на валу и хрошо вписывалась в выступающюю завальцовку, после того как завальцовка отвалилась я её ставить не стал, т.к. Еще надо было примастырить какой нибудь стопор для подшипника.

Вставил потроха на место, крышку вставил без проблем. Все, насос собран. Застопорил подшипник таким вот образом. Далее: установка, прокачка, проверка.

На Шаране (с двиглом AHU, на других не знаю, как ремни стоят) рекомендую при демонтаже и монтаже насоса еще снимать плоский поликлиновый ремень, т.к. Верхний болт кронштейна при вытаскивании упирается в ремень, я ремень оттягивал и болтом повредил дорожки на ремне, пришлось его менять.

Резиновые кольца не менял (на крышке, и на внутренней детальке, что под ротором) ДЛЯ ZF НУЖНЫ ПОДШИПНИК 6303, САЛЬНИК 19Х32Х7/8. Может кому пригодиться. Позже переделал на потолще: Номера насосов для Фольксваген Шаран по каталогу: ZF Parts 2847 601 ZF Parts 3060 501 Спасибо: Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.