Инструкция Rav4 1996

Данное руководство предназначено для всех моделей и всего оборудования, в том числе и приобретаемого дополнительно. Поэтому в него может быть включено описание оборудования, которое на Вашем автомобиле не установлено. Все технические характеристики приведены на момент издания настоящего руководства.

Блокировка дифференциала на моделях 4WD с механической коробкой передач моделей 1996–1997 гг. Электросхема 26. Руководство предназначено для автомобилей Toyota RAV 4. Инструкция Toyota RAV 4 Скачать - ГомельАвто. 1 ноя 2007 Эксплуатация, ремонт и обслуживание TOYOTA RAV 4 1996-2007 г.в. Toyota Nadia 1998-2003 гг. Инструкция по ремонту и обслуживанию. Toyota RAV4 1996. Toyota Rav4 1994-2000. AutoSoftos.com » Руководства по ремонту » Toyota » Toyota RAV 4 1996 Repair Manual (RM447U) Скачать. Toyota: Инструкции пользователя (аксессуары) RAV 4 2013 Скачать.

Инструкция Rav4 1996 Pictures

В зависимости от технических характеристик автомобиль Toyota, показанный на иллюстрациях, может отличаться от Вашего автомобиля по комплектации. Название: Toyota RAV4 Руководство для владельца Автор: Overseas Service Division Издательство: Тойота Мотор ISBN: нет Год: 2013 Страниц: 768 Формат: pdf Размер: 21,7 Мб Язык: русский Качество: хорошее Скачать.

Не нашли нужную книгу? Воспользуйтесь поиском (сверху, правее). Просмотрите, вдруг Вы найдете похожую на Toyota RAV4. Руководство для владельца, или то, что так давно и долго искали: В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Тоуоtа 2L 2446см3), 2L-Т(2446см3), ЗL.

Полное мультимедийное руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Цветные электросхемы.

Технические характеристики. Особенности конструкции. Toyota HI-ACE 1989-2001 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту. Toyota Auris, Corolla 2007 SIL.

Руководство по ремонту Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Toyota Auris, Corolla. Ремонт и эксплуатация Toyota Camry 1996-2001 гг. Мультимедийное руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей Toyota Camry / Camry.

Мой первый отзыв про второй автомобиль. Сам по образованию математик-программист, то есть как от механика от меня толку мало, поэтому в отзыве каких-то специфических терминов, связанных с технической частью автомобиля не будет. Только мое субъективное мнение, основанное на эксплуатации двух автомобилей и, в дальнейшем, на их сравнении. Классы сравниваемых автомобилей разные. Может быть и сравнения такие здесь не уместны, но все же Первым автомобилем был праворульный Nissan Sunny 2004 года выпуска с автоматической коробкой передач и полным приводом. Владел им год.

Автомобиль был приобретен с пробегом по России (2 года). За год эксплуатации машина показала себя неплохо.

Были у нее и плюсы и минусы. Из минусов: – в мороз –27 градусов и ниже автомобиль заводиться отказывался напрочь. Заливало свечи. Процесс пуска двигателя в морозное утро перед работой начинался с прокаливания свеч на газовой плите. После пары циклов: попытался завести – залило свечи – прокалил свечи – поставил свечи на место – попытался завести –, автомобиль обычно оживал; – датчик уровня топлива обычно показывал время, давление, погоду, но только не реальный уровень топлива в баке. Чистил топливный фильтр, помогало ненадолго. Заливал постоянно полный бак и ориентировался по одометру.

Инструкция Rav4 1996 Reviews

– малый клиренс: 145 мм. Улица, на которой находится мой дом, асфальтирована. Но зимой очистка улицы от снега происходила не чаще чем 2 раза за всю зиму.

При условии, что последние зимы у нас были снежные, то можно сказать, что улица вообще не чистилась. И если ночью выпадал мокрый снег большими хлопьями слоем сантиметров двадцать, проезжал грузовой мусоровоз и оставлял колею посредине улицы.

Под утро эта колея замерзала в лед. Выехать на работу с клиренсом в четырнадцать с половиной сантиметров было очень сложно. Особенно проблемно было разъехаться со встречным автомобилем на узкой дороге с глубокой колеей посередине. Но все эти минусы к самой машине имеют слабое отношение – погодные условия, плохое качество топлива и никакая работа коммунальных служб – автомобиль в этом не виноват!

Единственный минус – посредственная шумоизоляция салона. Плюсы: – расход топлива в смешанном цикле составлял 7,8 литра на 100 км пробега; – за год эксплуатации по нашим дорогам не проявился ни один «сверчок» в салоне; – в грязь после дождя не страшно было поехать в деревню – полный привод позволял спокойно преодолеть грязевый преграды (не лез прям в говнА, но проходил там, куда не могли сунуться моноприводные авто); Из вложений: – проклеил вибропластом салон, собирался доделать шумоизоляцию, не успел – продал автомобиль ; – расходники. Решился на продажу автомобиля из-за сложности эксплуатации в зимний период. Если бы дороги в городе зимой нормально чистились– до сих пор на Sunny ездил.

Продал через в течение двух недель, за что «дрому» большое спасибо . Встал вопрос покупки нового авто. Собирался брать снова с правым рулем. Но тут начались новости о введение нового технического регламента, запрете праворулек. Поэтому для начала хотел изучить рынок леворульных авто. Критерии для покупки авто: стоимостью до полумиллиона (а желательно до трехсот тысяч), полный привод и клиренс выше 160 мм. Полтора сантиметра, вроде не такая уж и большая разница, но именно этой разницы зимой так не хватало!

Из новых автомобилей ничего по цене не подходило. Полный привод был не досягаем. Рассматривал Nissan Tiida переднеприводной. Съездил к официальному дилеру, убедился в наличии.

Уже был готов оформлять, но впереди маячили выходные. Поэтому перед покупкой решил заглянуть на авторынок.

Осмотрел несколько экземпляров и нашел то, что искал – Rav4 1996 года выпуска, полный привод, коробка автомат и отсутствие кондиционера Чем был очень опечален по началу. Но взвесив «за» и «против» («за»: проходимость, подогрев сидений и хорошая печка; «против»: отсутствие кондиционера, которым пользовался один месяц в году и постоянно простывал летом), решил внимательней осмотреть данный агрегат. Rav4 собран в Японии, эксплуатировался 4 года своей жизни в Германии, в 2000 году был привезен в России. О чем свидетельствует штамп Саратовской таможни. За время его пребывания в нашей стране у него сменилось 3 хозяина.

Судя по срокам владения предпоследний хозяин даже не являлся хозяином – перекуп. Состояние машины было хорошее. Двигатель работал исправно, коробка при включении скоростей D и R издавала характерный небольшой «пинок» в течение 1 – 2 секунд после переключения. Кузов был местами крашенный, где-то сильно заметен переход, где-то малозаметен (только под определенным углом). По уверениям продавца аварий не было – были царапины, сколы. Слабо верилось, конечно, но других вариантов не было.

Поэтому оформил автомобиль и поехал домой. Кстати, про пробег, при покупке был 124382 км. Для машины пятнадцатилетнего номерного агрегата, конечно цифра фантастическая. То есть, в среднем за год наматывали 8292 км.

Слабо верится. С другой стороны, у товарища машина 3 года, пробег небольшой 40000 км, но из сервиса не выползает – целых, не крашеных элементов кузова нет совсем. И эта машина – трехлетка, покупалась новой в салоне. Поэтому, для себя уяснил, что на пробег автомобиля большого внимания обращать не стоит, машину можно «убить» и за несколько тысяч километров, а можно спокойно эксплуатировать несколько сотен тысяч километров. Пробег для состояния авто не показатель. Автосалоны машины с тест-драйвов продают не зря со скидкой в 30% – у них километр пробега за два, а то и три можно считать. Но это так, к слову Поездка домой показала, что в местах, где на Nissan’е задняя подвеска плохо отрабатывала неровности дороги, Rav4 даже этих неровностей не замечал вовсе.

Автомобиль достался на новой зимней резине NordMaster и родных литых дисках (может и не родных, но с шильдиком Touota). По приезду домой, облазил еще раз всю машину, снял обшивку салона в тех местах, где с внешней стороны кузова имелись следы покраски.

Вмятин, следов ржавчины не обнаружил, причин для покраски не выяснил, может и не соврал продавец – просто задел какую-нибудь ветку на дороге и прочертил по краске. Единственное что смутило, зазоры на капоте слева и справа немного отличаются. Если и была битая, то восстановили авто хорошо. С другой стороны, найти автомобиль возрастом 15 лет (на момент написания отзыва уже 16), который постоянно в эксплуатации, и без единой вмятины/царапины, по-моему, затруднительно. Не ты, так в тебя может кто-то вляпаться. Началась весенняя эксплуатация авто. Конечно, пересев с седана на внедорожник, сразу заметил разницу – очень хороший обзор, за счет высоты авто и короткой морды и торпедо.

Парковаться стало намного проще. Да и уезжать с парковки легче, если кто сзади подпирал, на пинки по колесу и визг сигнализации не появлялся, то спокойно перемахивал через невысокий бордюр и уезжал. Спокойно погружался в кашу из воды и снежной крошки, коими были полны улицы в такое время года. В общем, весной машина меня радовала. В середине весны, когда уже начали сходить снега стал задумываться над покупкой колес на летней резине. Облазил интернет, ценники на родное литье и нормальные шины конские – от 35 тыс. Новые, от 20 тыс.

– б/у, причем не первой свежести и нормально ушатанные. Съездил на рынок, приобрел новые N20 Nitro диски и шины Goodyear. Комплект отбалансированных колес с болтами обошелся в 24500,00 руб. Откатал на них уже два сезона – резина автострадная тихая. Настало лето, начались регулярные поездки в лес на шашлыки и дикие пляжи. Высокий клиренс сразу себя оправдал – на Nissan’е для поездки на дикий пляж по бездорожью уходило около 40-50 минут – на Рафе же данное расстояние преодолевалось минут за 15, не более. Не нужно было бояться задеть днищем неровности дороги.

1996

Отсутствие кондиционера компенсировал открытым люком в положение «вверх». На трассе такой обдув неплохо помогал.

С кондиционером было бы комфортнее, не спорю, но и без соплей провел лето. В разгар лета случилась первая поломка – при поездке за город обнаружил, что стрелка индикатор температуры поползла вверх. Остановился, проверил уровень антифриза, оказался на нуле.

Хотя проверял его с периодичностью раз в неделю, отклонений не замечал. Поездка сразу была отменена, долить даже воды с собой не было (мой косяк – не подготовился к такой ситуации). Включил печку и пополз на техстанцию. Выяснилось, что накрылась помпа. Заказал помпу и сразу, заодно, заменили ремень ГРМ. Летом проблемы на этом закончились. К осени, в связи с повышением цен на бензин было установлено газобаллонное оборудование Lovato.

Баллон на 75 литров, полезный объем 55 литров. Осмотр ГБО и поставил клеймо. На газу падает мощность процентов на 15-20. С учетом того, что я особо не гоняю, меня вполне устроило. Особенно понравилась цена газа: на 45-47 процентов дешевле (1 литр газа 14,80–15,20 руб., 1 литр Аи-92 27,80 руб.). При среднем расходе бензина и газа 10,7–11,1 литра на 100 км, каждый пройденный километр на газе обходится на 1 рубль дешевле, чем на бензине.

(10,7 литра на 100 км = на 1 километр расходуется 0,107 литра топлива. При цене газа 15,20 рублей за литр, километр пробега стоит 1,63 руб.

При цене бензина 27,80 рублей за литр, километр пробега стоит 2,97 руб. Разница составляет 1,34 руб.). Такими расчетами руководствовался при установке ГБО. Ставил б/у оборудование, полностью исправное и уже оправдал стоимость оборудования с установкой. Многие боятся устанавливать ГБО – страшатся, что взорвется, но у нас весь общественный транспорт переведен на газ (маршрутные Газели, пригородные Пазики), и новостные ленты не пестрят постоянными взрывами газа в авто. Плюс в баллоне встроен отсекатель, больше безопасного объема газа не заправить (75% от общего объема баллона).

При нагревании под солнечными лучами газ расширяется на свободные 25% объема и детонацией это не грозит. Зимой запускаю двигатель на бензине, после прогрева переключаю на газ. Тумблер переключения режимов газ/бензин установили в салоне автомобиля рядом с рулем.

Зимой случилась еще одна поломка. Поехали с женой отдохнуть, развеяться.

По дороге стали замерзать. Печь перестала греть, проверил уровень антифриза – опять минимум.

Вроде помпу поменяли летом, ставил оригинальную, за такой срок умереть она не должна, если не брак По приезду домой, обнаружил подтеки на капоте. Завел двигатель и стало ясно, что треснула верхняя ванная радиатора.

Попытался запаять – не помогло, антифриз стал меньше, но, все же, вытекать. Заказал новый радиатор, в течение 3 дней доставили, установил. Проблема была решена.

После замены радиатора, в декабре поставил новый аккумулятор. Автомобиль ни разу не подводил, в отличие от Sunny, заводился зимой без каких бы то ни было проблем.

Живу в частном доме, во дворе и перед домом с «белыми танками» воюю сам снеговой лопатой. Когда был Nissan, отбивался от «танков» при каждом их наступлении вечером, а пару раз, когда снег шел всю ночь, еще и с утра перед работой. С «рафиком» таких проблем не было – чистил снег 3 или 4 раза за зиму. Мне на работу к 8 утра, как и большинству соседей, так все они ждали, когда я выеду, чтобы им дорогу укатать . В общем, остаток зимы, весну и лето отъездил без каких-либо проблем.

Летом выставил машину на продажу с конским ценником. Чтобы никто в здравом уме не купил . Однако же, звонки были, интересовались люди, но всех отсутствие кондиционера останавливало.

Осенью свалилось несколько проблем – захрустела граната, и загудел подшипник в генераторе. Ну и для пущей убедительности жена взяла машину, чтобы отвезти подругу и при возвращении, при въезде во двор не вписалась в поворот. Задела трубу передним левым крылом И вот после последних событий решил продать своего верного друга. Ремонтировать пока нет времени и желания. Сам понимаю, что все это мелочи, заменить подшипник особых проблем не должно быть – генератор сверху двигателя на паре болтов закреплен, с гранатой тоже, думаю, больших сложностей не возникнет.

Ну а стоимость восстановления крыла – 3500,00 руб. (2100,00 руб. Кузовные работы; 800,00 руб. Подбор краски; 600,00 руб. Изготовление двухсот грамм краски). Но раз собрался поменять машину, то назад пути нет.

Доброе утро/день/вечер! Собрался с мыслями дополнить отзыв.

В январе 2013 года появилась необходимость отвезти сестру жены в Самару (точнее сказать – в п. Береза, в котором находится международный аэропорт Курумоч). В связи с этим решил провести диагностику автомобиля для профилактики и личного успокоения.

Как-то нет желания стоять на трассе и ждать помощь в зимний мороз. Тем более, что дорога (относительно) дальняя– 396 км в одну сторону.

В конце декабря съездил на диагностику. Ходовку проверили – критичного ничего не выявили. Про расход уже писал.

Инструкция Rav4 1996 Interior

Индикатор уровня газа в баллоне в багажнике (на самом баллоне), естественно каждый раз я в багажник не заглядываю, чтобы проверить количество оставшегося газа. Поэтому, несколько раз заправлял баллон, обнулил показания одометра и ездил до полного истощения баллона. Результат - на 50 литрах газа проезжал 450 км. Заправляюсь газом на местной заправке (noname). При заправке на Лукойле показатель гораздо хуже (почти на 100 км - с чем связано не знаю), зато но падение мощности не так ощутимо. Так что расход 50л/450км.100км=11,1 литра на 100 км пробега.

Инструкция Rav4 1996 For Sale

На Лукойловском газе показатель хуже: 14,29 литра на 100 км.

Posted on